都市傳說：港鐵顯靈　亡靈駕列車　配音：粵語　字幕：繁簡

https://youtu.be/fYoCuN2PokM

港鐵荃灣車廠是荃灣綫的車廠，位於荃灣北部，原計劃建於沙嘴道地下，是一個地底車站，其後更改為地面車站，車站以紅色為主調，1982年5月10日啟用。

車廠旁邊是荃灣綫北面終點站（荃灣站），車廠上蓋物業為由港鐵公司發展的綠楊新邨。

港鐵荃灣站採側式月台設計，原打算延伸至荃景圍（近愉景新城及荃景花園一帶），興建荃灣線時，曾在荃景花園後方鋪設路軌，計劃再建沿海鐵路，接駁屯門。

荃灣站前身是一個墓地群，這些墓地因興建車站，搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為現在的響石墳場。

川龍響石墳場以附近一些石頭命名，用力敲打石頭會發出響亮聲音，稱為響石。
有人說，興建荃灣站而將墳墓遷到響石，是冥冥中自有主宰。

古老相傳，這些響石敲起來發出鑼聲的是鑼石，敲出來是鼓聲的叫鼓石。

據說響石是香港龍脈的法器，隨龍脈來到大帽山頂，吸收日月精華，慢慢下移入海便可修成正果，到達響石時因陰氣不足而停下，當局為建港鐵荃灣站，將墓群遷到響石，加重陰氣，可補法器陰氣不足。

港鐵列車停止服務後，港鐵車廠才開始忙碌，由凌晨一時至凌晨五時這數小時內，要為列車清洗、打掃、檢查、更換靈件等等，列車內外，各做各的工作，十分有默契。

工作人員聽到遠處傳來敲鑼打鼓的聲音時，都會緊張起來，有些甚至會放下手頭工作，回到車廠辦公室，表面上是休息一下，實際是刻意迴避。

在荃灣車廠啟用的第一個清明節，車廠的夜間工作人員常遇到一些「閒雜人等」。
他們沒有穿上港鐵員工制服，又不似到來工作，在車廠內探頭探腦，像找尋甚麼似的。

有保安員曾查問這些閒雜人等，對方只是說：「明明是在這兒，怎麼會不見了，怎麼辦？」
保安員進一步追問時，那人說：「太公明明就住在這兒，現在卻找不到他！」

保安員見對方語無倫次，提高警覺並透過通訊器要求增援。

其他保安員到場時，遠處傳來敲鑼及打鼓聲，那人聽到鑼鼓聲，很開心地說：「太公來找我了，大家再見。」
說完，那人就在眾保安面前消失了。

每年清明節都有類似不速之客到訪荃灣車廠，「技術指導」了解事件後，對員工說，荃灣車廠以前的墳墓群，為起港鐵遷到響石墳場，墳墓主人的後代（已身故的），以前會到荃灣車廠的墳墓拝祭先人，墳墓遷走後，他們找不到，所以在車廠尋找。

幸而當局將墳墓群遷至響石墳場，先人可用敲鑼打鼓方式告知後代，自己現時位置。

「技術指導」說，那些靈體都是孝子賢孫，對人十分友善，萬一遇上他們，只要保持鎮定，慢慢離開就可以。
聽到遠處傳來敲鑼打鼓聲音，到人多的地方暫避，以免受到驚嚇。

醉酒灣（垃圾灣）是六十年代的垃圾填海區，位置在今天大窩口、葵盛、葵芳邨。

日軍攻港期間，醉酒灣是盟軍（主要是英軍）與日軍激戰地方，當時血流成河，傷亡慘重。

港鐵荔景站向荃灣方向的多個港鐵站，包括：葵芳、葵興、大窩口、荃灣，都位於當年的醉酒灣防線內。

戰後，醉酒灣防線枉死冤魂無處不在，為超渡這些亡魂，不少宗教都在醉酒灣防線一帶設置廟宇，這亦是有大量廟宇集中在這一區的原因。

由五十年代開始，這區的球場在每年的盂蘭節都會上演神功戲，為從鬼門關出來的靈體帶來娛樂。

大窩口站是港鐵荃灣綫一個地底車站，位於荃灣區咸田青山公路旁的國瑞路公園地底，1982年5月10日啟用，是新界區首個設於地底的港鐵車站。

大窩口站至葵興站之間有一條側綫，當此站或荃灣站出現故障時，往荃灣方向的上行線列車，會以葵興站作臨時終點站，車站兩個月台以島式排列，各月台均設有月台幕門。

大窩口站之上是大窩口球場，現為國瑞道公園，工程進行期間，為方便施工，港鐵徵用大窩口球場，導致每年都在球場舉辦的盂蘭勝會要暫停舉辦。

農曆七月，大窩口站建造工程進行得如火如荼，這時卻經常有閒雜人等闖入施工範圍內，這些人身穿的衣服，以明朝及清代服飾為主，也有民初服裝。

建築工人上前查詢時，那些人就突然消失，工人省起當時是鬼節，集資買祭品拜祭，希望那班人不再到來。

事件傳到港鐵高層，派「技術指導」到大窩口港鐵站。
「技術指導」走了一遍後，建議將大窩口站由原先地下設計，改為架空，原因是將來這個站建成後，由於在地下，真正的乘客不會多，另類乘客則會蜂擁而至。

不過，更改設計談何容易，「技術指導」只能作出一些補救，將大窩口港鐵站配色以深綠色和淺綠色為主，全站只有兩條連接大堂及月台的扶手電梯，是港鐵荃灣線最少扶手電梯的車站。

「技術指導」說，醉酒灣防線一帶，港鐵車站所經路段，地下有不少靈體，設計這一段港鐵車站時，曾提出興建地底車站會遇上不可抗拒情況，地鐵高層原本接納不建地下車站建議。

最後因顧問報告及客觀環境，大窩口站採用地底車站設計，衍生種種問題。

大窩口港鐵站用綠色為主色，目的是讓靈體以為這個站在地面上的樹林內，從而不在這個站內逗留。

雖然如此，「技術指導」向港鐵高層重申，間中或有遊魂在大窩口港鐵站出沒，要先為車站職員及列車車長作「心理輔導」。

2001年8月31日（星期五），農曆七月十三日，下午七時三十分。

一名車長（44歲）駕駛列車由荃灣站開出，列車駛進大窩口站，列車沒有開門讓乘客下車。
月台職員到駕駛艙查看時，發現車長暈倒，職員由車頭緊急門進入駕駛艙，打開列車車門並作出廣播，疏散逾千名列車乘客到月台，等候乘搭下一班列車離開。

一名懂得急救的乘客進入駕駛艙，替仍有一絲氣息的車長急救。
為免阻礙其他列車，盡快將車長送院，職員將出事列車駛往葵興站支線，救護車將車長送到嘉烈醫院後，搶救一小時後，醫生證實車長死亡。

港鐵事後做了一個詳細調查報告，認為這名車長懷疑是隱性心病發死亡，是港鐵通車以來首宗車長在工作期間死亡事故。
為防同類事件發生，所有地鐵職員自此每年均須驗身。

不過，調查亦有一些無法解釋的地方，就是這名車長的死亡時間，車長離開荃灣站時，荃灣站職員曾與他通話，當時車長並無異樣。

由荃灣站到大窩口站約三分鐘車程，換言之，車長就算一離開荃灣站已經死亡，死亡時間應在三分鐘內。

曾為車長急救的乘客表示，車長當時仍有生命跡象，換言之，車長是送到醫院後才死亡。

負責剖驗車長的法醫表示，車長雙腳出現屍班，顯示死亡後仍站立了一段時間，直至被人發現，死亡時間應超過一小時。

列車由荃灣站開出，車長怎會死了一小時？
車長若死了，如何駕駛列車及與港鐵人員應對，法醫無法提出解釋，但仍堅持車長已死去超過一小時。

港鐵發言人表示，港鐵列車有自動駕駛系統，沒有車長操控，列車也可安全駛到下一個車站。

「技術指導」對這件事的解釋，當然不會寫在報告內。
他說，當天是農曆七月十三日，相信車長在大窩口站看見一些驚嚇事情，導致心臟病發，列車由一些靈體駕駛，由大窩口站駛到中環站，再由中環站折返荃灣站，再開到大窩口站，靈體離開後，列車才停下。

車長被發現時，的確死了一小時。

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